Pada tahun 1998 Daimler-Benz dan Chrysler Corporation mengikat simpul itu. DaimlerChrysler yang baru dibuat [DCX] konglomerat disebut-sebut dalam dunia bisnis sebagai penggabungan yang setara dengan kedua perusahaan yang mempertahankan identitas mereka yang unik dan berbeda. Segera setelah merger, periode bulan madu tiba-tiba berakhir dan dendam dimulai. Manajemen yang berseberangan secara diametral dan perbedaan budaya berkontribusi pada perpecahan yang dalam yang hampir menghancurkan hubungan baru. Hari ini, semuanya jauh berbeda dari tahun 1998; namun masih harus dilihat apakah kemitraan jangka panjang antara pembuat mobil Jerman dan Amerika akan hidup lebih lama dari ketidakpercayaan yang mendalam yang terjadi selama bertahun-tahun.

Pasar mobil global yang berubah selama dekade terakhir abad ke-20 menandai berakhirnya mobil kecil dan independen. Meskipun ukurannya cukup besar, Korporasi Chrysler, yang hampir lenyap pada awal 1980-an, sekali lagi mendekati titik krisis: pasar yang berubah dengan cepat berarti bahwa sejumlah besar uang akan diperlukan untuk menjaga lini produk mereka tetap up to date serta untuk membawa produk mereka ke pasar baru yang baru dan menguntungkan. Tidak seperti pada awal 1980-an ketika pemerintah federal AS melangkah dengan uang tunai yang sangat dibutuhkan, tidak ada peminang pemerintah yang diharapkan kali ini. Bagi Chrysler, strategi jangka panjang sangat menyarankan bahwa pembuat mobil harus diakuisisi agar dapat bertahan hidup. Dalam melangkah Daimler-Benz.

Mula-mula, merger dianggap sebagai kesepakatan abad ini. Mobil-mobil gabungan, kira-kira dengan ukuran yang sama, dengan cepat menjadi produsen mobil terbesar kelima di dunia. Menggabungkan teknik Jerman – Mercedes menjadi bisnis utama – dan pemasaran Amerika Utara – garis Jeep dan minivan Chrysler menjadi daya tarik terbesar – banyak yang membayangkan bahwa perusahaan baru akan dengan cepat menangkap bagian yang lebih besar dari pasar global. Sayangnya, mimpi itu hampir habis dan karena alasan berikut:

Seorang presiden Amerika dari Chrysler Group, Jim Holden, digantikan oleh seorang Jerman yang diangkat, Dieter Zetsche. Perubahan ini terjadi ketika Chrysler mengalami kesulitan di pasar; tambahan personil senior Amerika juga telah pergi dan digantikan oleh eksekutif Jerman juga. Beberapa orang merasa bahwa Jerman memaksakan kehendak mereka pada orang Amerika.

Pemegang saham miliarder, Kirk Kerkorian yang memiliki 36 juta saham Chrysler sebelum merger dan sekarang memegang sejumlah besar saham DCX, mengajukan gugatan pada tahun 2000 menuduh bahwa pejabat Daimler-Benz tertentu telah melakukan "penipuan dan penipuan" dalam mengatur merger.

Menambahkan bahan bakar ke api adalah penutupan dari merek Plymouth. Sudah curiga terhadap niat Jerman dan tahu betul bahwa "merger setara" itu, pada kenyataannya, akuisisi Chrysler oleh Daimler-Benz, akhir dari merek Plymouth meningkat ketakutan bahwa Chrysler Group akan memudar ke latar belakang.

Untungnya, waktu telah mengurangi beberapa gesekan dan Chrysler Group [defined as the part of DaimlerChrysler that was at one time the Chrysler Corporation] telah mendapat manfaat dari merger dalam beberapa cara, termasuk:

Produk baru Mercedes yang terinspirasi. The Chrysler Crossfire adalah yang pertama dari beberapa produk baru yang terinspirasi Mercedes untuk menemukan jalan mereka ke Chrysler Group. Dibuat di Jerman, Crossfire pada dasarnya adalah roadster Mercedes yang dirombak, model yang tidak dimiliki oleh divisi garis Chrysler.

Penguatan nama Dodge. Sebagai pemain yang layak, divisi Dodge telah menerima beberapa model yang terinspirasi oleh Mercedes M termasuk Magnum dan Charger. Viper telah diperbaiki, truk Ram diperbarui, dan Neon sedang dalam proses digantikan. Dodge pangsa pasar meningkat bahkan dalam menghadapi persaingan asing yang kuat.

Darah segar untuk Jeep. Semua 7 penumpang baru Komandan telah turun ke jalan dan produk tambahan sedang direncanakan.

Kemungkinan besar, Mercedes akan bertahan tanpa merger, sementara Chrysler tidak akan memilikinya. Mengatasi perbedaan budaya yang kuat – otoriter Jerman vs kreativitas Amerika – telah membuat perusahaan tetap bertahan. Beberapa mengkreditkan pemahaman Zetsche tentang perusahaan dan budaya Amerika dengan mengurangi ketegangan, sehingga memungkinkan perusahaan untuk mendapatkan keuntungan dari apa yang mereka miliki bersama dengan perbedaan mereka.

Tentu saja, dendam yang baru saja muncul beberapa tahun yang lalu tampaknya telah mereda. Untuk DCX untuk bertahan hidup dan menumbuhkan rasa saling percaya dan menghormati perbedaan budaya Jerman dan Amerika dan praktik bisnis diperlukan. Tanpa keduanya, permusuhan baru akan muncul dan berpotensi menjegal apa yang masih dianggap oleh banyak orang sebagai hubungan bisnis yang rapuh.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here