Menurut Auto-Ware.com, efisiensi volumetrik adalah:

… digunakan untuk menggambarkan jumlah bahan bakar / udara dalam silinder dalam kaitannya dengan udara atmosfer biasa. Jika silinder diisi dengan bahan bakar / udara pada tekanan atmosfir, maka mesin dikatakan memiliki 100% efisiensi volumetrik. Di sisi lain, pengisi daya super dan pengisi turbo meningkatkan tekanan yang masuk ke silinder, memberi mesin efisiensi volumetrik lebih besar dari 100%. Namun, jika silinder menarik dalam ruang hampa, maka mesin memiliki efisiensi volumetrik kurang dari 100%. Mesin biasanya aspirated biasanya berjalan di mana saja antara 80% dan 100% VE. Jadi sekarang, ketika Anda membaca bahwa kombinasi berjenis tertentu dan cam diuji untuk memiliki 95% VE, Anda akan tahu bahwa semakin tinggi angkanya, semakin banyak kekuatan yang dapat dihasilkan mesin.

Karakteristik mesin putar dibandingkan dengan mesin piston 4 langkah:

Rotor mesin putar melengkapi satu stroke untuk setiap 270º rotasi engkol:

  • Intake 270º rotasi engkol.
  • Kompresi 540º putaran engkol.
  • Pembakaran 810º putaran engkol.
  • Knalpot 1080º rotasi engkol.

Dengan kata lain, dibutuhkan rotary engine 1080º rotasi crankshaft untuk menyelesaikan asupan, kompresi, pembakaran & siklus pembuangan. Atau 3 rotasi crankshaft per siklus.

Piston menyelesaikan satu langkah setiap 180º rotasi engkol:

  • Intake 180º rotasi engkol.
  • Putaran 360º putaran engkol.
  • Pembakaran 540º putaran engkol.
  • Knalpot putaran engkol 720º.

Mesin piston membutuhkan 720º rotasi crankshaft untuk menyelesaikan siklus. Dengan kata lain, 2 revolusi lengkap dari crankshaft.

Sebuah rotor berputar @ 1/3 dari laju poros engkol. Dengan kata lain, untuk setiap 1 revolusi rotor, crankshaft telah melakukan 3 putaran. Misalnya ketika tachometer pada kendaraan menunjukkan 9000rpms, satu rotor berputar pada 3000rpms.

Pada dua mesin rotor, rotor depan & belakang diimbangi 180º dari satu sama lain. Putaran 360º dari crankshaft akan membawa 2 rotor melalui stroke pembakaran. Karena setiap ruang bakar adalah-dalam kasus 13B-654cc, setiap 360º rotasi crankshaft akan menggantikan total 1308cc.

Untuk menginterpolasi siklus dan volume yang dipindahkan oleh mesin putar vs. mesin 4 piston, kita dapat menggunakan logika berikut:

  • Mesin piston membutuhkan 720º rotasi engkol untuk menyelesaikan siklus.
  • Dalam mesin putar, 720º akan menghasilkan 4 sapuan pembakaran:
  1. Rotasi engkol 360º => 2 sapuan pembakaran.
  2. 720º = 360º x 2
  3. 720 º rotasi engkol => 4 stroke pembakaran.
  4. 4 sapuan = 654cc x 4
  5. 4 langkah = 2616cc

Untuk alasan kesederhanaan, kita dapat menetapkan bahwa 1.3L, dua mesin rotor putar mirip dengan piston 2.6L 4, mesin piston 4 langkah. Ini mungkin tidak benar secara akademis, tetapi ini adalah cara yang relatif sederhana untuk memvisualisasikan bagaimana sisa penulisan ini dan formula yang biasanya diterapkan pada mesin piston dapat diterapkan pada mesin putar.

Selanjutnya, menerapkan perhitungan yang sama digunakan untuk menentukan Volumetric Efficiency (VE) pada mesin piston, tetapi untuk mesin rotary akan menghasilkan hasil yang optimis. Jika kita mempertimbangkan mesin putar, mesin 4 langkah dengan perpindahan 1,3L, hasilnya akan membuat VE lebih dari 100% di lebih dari satu contoh, yang sangat tidak realistis.

Apakah saya masuk akal? Mmm mungkin tidak, tetapi cobalah ikuti langkah selanjutnya ketika saya mencoba memahami apa yang telah saya kumpulkan sejauh ini.

Eksperimen kecil …

Nah, hari ini saya akhirnya menyerah dan memutuskan untuk melakukan sedikit percobaan yang saya temukan saat mencari metode yang efektif untuk menghitung Efisiensi Volumetrik pada kendaraan tanpa harus menarik mesin dari mobil. Saya menemukan eksperimen berikut: Menghitung efisiensi volumetrik mobil Anda

Saya akan berasumsi bahwa Anda terlalu malas atau lelah untuk mengikuti tautan, jadi saya akan menjelaskan sedikit tentang apa yang dilakukan eksperimen.

Pengalaman tersebut membutuhkan hal-hal berikut: (1) kendaraan dengan mesin; (1) Alat Pindai OBD-II; (1) asupan udara stok dengan sensor Mass Air Flow (MAF) di stock-trim sesuai dengan penulis, sedikit varians dari stok pabrik, seperti menghapus layar atau memposisikan ulang sensor akan memberikan sedikit nilai percobaan- (1) bentangan jalan pribadi, aman, dan sepi.

Setelah Anda mendapatkan semua barang, prosedurnya agak tidak menyakitkan. Pasang alat pindai ke kendaraan dan pastikan ia dapat melaporkan hal-hal berikut: RPM Engine, Intake Air Temperature & Air Flow. Menggunakan jalan pribadi yang sepi, jalankan kendaraan dari mesin rendah rpm (2500rpm) @ WOT untuk redline (atau sejauh yang Anda inginkan sampel Anda untuk pergi ..) saat merekam Intake Air Temperature (IAT), Engine Speed ​​(RPM) ) & Intake Mass Air Flow (IMAF).

Setelah data Anda dicatat, baca kembali eksperimen dari tautan yang disediakan dan mulai angka-angka! Prinsipnya tampak lurus ke depan: berdasarkan pada perhitungan aliran udara volumetrik teoritis untuk mesin Anda (sebuah Renesis dalam kasus ini), dan data yang Anda login, Anda dapat memperkirakan VE yang sebenarnya dari mesin khusus Anda. Saya akan memberikan rumus yang saya gunakan di bagian akhir artikel ini. Untuk saat ini, mari kita lihat bagan ini [http://www.myrotarycar.com/mazdarx8/images/13B.MSP.Volumetric.Efficiency.020205.a.gif].

Aliran Udara Volumetrik teoritis dihitung dengan asumsi bahwa mesin rotary 13B MSP memiliki perpindahan yang sama dalam 720º rotasi crankshaft sebagai 2,6 Liter, mesin piston 4 langkah. Perhatikan bagaimana VE naik saat Kecepatan Engine meningkat, hingga mencapai 5500rpms. Ini adalah mesin yang dinilai menghasilkan torsi puncak, oleh karena itu aman untuk mengasumsikan bahwa VE akan mencapai puncak pada atau 5500rpms di dekatnya. Selanjutnya, Anda dapat dengan aman berasumsi bahwa Efisiensi Volumetrik yang diplot terhadap putaran mesin akan meniru bentuk dan karakteristik kurva torsi yang dihasilkan oleh mesin.

Perhatikan bahwa VE yang diplot agak linier: dimulai @ 80% dan naik hingga lebih dari 100%. Jika hasil eksperimen ini dapat divalidasi dan parameter yang saya gunakan akurat, itu akan menandakan bahwa mesin Renesis -pada mobil saya setidaknya- pada kenyataannya sangat efisien untuk pembangkit daya pembakaran internal yang biasanya aspirated -VE di atas.

Menghitung Efisiensi Volumetrik (VE) untuk mesin rotari Renesis (13B MSP):

Kami akan menggunakan nilai-nilai berikut yang diperoleh selama log data kami:

Data:

Intake Air Temperature (IAT) = 82ºF

Kecepatan Mesin (RPM) = 8561rpm

AirFlow (MAF) = 27,3 lb / menit

PERHITUNGAN ALIRAN TEORITIS:

Rumus:

[(ED) x (rpm) x (VE)] / [(ES) x (C)] = TAF

Variabel:

ED = Pemindahan Mesin [in³]

rpm = Kecepatan Mesin [RPMs]

VE = Efisiensi Volumetrik [%]

ES = Koefisien Stroke Mesin [#]

C = Koefisien konversi dari in³ ke ft³

TAF = Aliran Udara Teoretis [ft³]

Memecahkan:

[(159.64in³) x (8561rpm) x (1)] / [(2) x (1728 in³/ft³)] = TAF

TAF = 395.42ft³

Nilai:

ED = 2,6 Liter (1308cc x 2) >> 159,64 inci

rpm = Saya memilih 8561rpm secara sewenang-wenang.

VE = Karena ini sesuai dengan Theoretical VE, kita mengasumsikan VE = 100% (1)

ES = Karena kami menyederhanakan mesin 13B ke mesin piston 4 langkah -thus 2.6L- kami menggunakan koefisien 2.

C = 1728in³ / ft³

KETEPATAN AIR & TEMPERATUR PERHITUNGAN:

Rumus:

[(t1) / (t2)] = [(d2) / (d1)]

Variabel:

t1 = Temperatur udara untuk densitas yang diketahui [ºR]

t2 = Suhu udara masuk yang diukur oleh sensor IAT [ºR]

d1 = Densitas udara untuk suhu yang diketahui [lb/ft³]

d2 = Kepadatan udara masuk [lb/ft³]

Memecahkan untuk [d2]:

[(t1) / (t2)] x (d1) = (d2)

[(491.67ºR) / (541.67ºR)] x (0,0808lb / ft³) = d2

d2 = 0,073341lb / ft³

Nilai:

t1 = 32ºF >> 491,67ºR

t2 = 82ºF >> 541,67ºR

d1 = 0,0808lb / ft³

PERHITUNGAN FLOW FLOW VOLUMETRIC:

Rumus:

[(MF) / (d2)] = AVF

Variabel:

MF = Mass Flow rate yang diambil dari CANScan [lb/minute]

d2 = Kepadatan udara masuk [lb/ft³]

AVF = Flowrate Volumetrik yang Sebenarnya [ft³/minute]

Memecahkan:

[(27.3lb/minute) / (0.073341lb/ft³)] = AVF

AVF = 372.233ft³ / menit

Nilai:

MF = 27,3 lb / menit

d2 = 0,073341lb / ft³

PENGHITUNGAN EFISIENSI VOLUMETRIK:

Rumus:

[(AVF) / (TAF)] = VE

Variabel:

AVF = Laju Aliran Volumetrik Aktual [ft³/minute]

TAF = Tingkat Aliran Udara Teoritis [ft³/minute]

VE = Efisiensi Volumetrik [%]

Memecahkan:

[(372.233ft³/minute) / (395.42ft³/minute)] = AVF

AVF = 0,94 >> 94%

Nilai:

AVF = 372.233ft³ / menit

TAF = 395.42ft³ / menit

Apakah ini dekat dengan akurat? Saya benar-benar tidak tahu! Saya hanya meluangkan waktu untuk melakukan sedikit riset melalui saluran yang berbeda & mengumpulkan informasi. Jika Anda memiliki komentar, atau ingin membuat saran atau mengoreksi ucapan, silakan dengan segala cara, hubungi saya!

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here