30 tahun yang lalu produsen Amerika mendominasi pasar motor tempel. Nama-nama seperti Mercury, Johnson, Evinrude dan Chrysler, memimpin lapangan bersaing satu sama lain untuk menghasilkan mesin tempel yang lebih besar dan lebih baik. Namun, saat ini terjadi, mereka mengabaikan yang terkecil dari luar. Ini adalah motor tempel yang menjual dalam jumlah terbesar dan sering menjadi tempelan pertama banyak dari kita, beli. Ini menjadi kasus banyak dari kita berpegang pada merek yang sama (loyalitas merek) ketika kita membeli outboards yang lebih besar selama bertahun-tahun. Jepang menangkap fakta ini dan secara bertahap Honda, Yamaha, Suzuki, dan Tohatsu yang berkonsentrasi pada usaha kecil mulai mengambil alih sebagai pemimpin pasar. Mereka mencapai dominasi ini dengan meningkatkan efisiensi dan keandalan. Serta menambahkan fitur ke tempel kecil ini sebelumnya hanya ditemukan pada mesin yang lebih besar.

Setelah mencapai sukses di pasar tempel kecil, pabrikan Jepang ini memperluas jangkauan daya. Mereka kembali mendominasi pasar mesin tempel hingga setidaknya 20 hp. Para produsen Amerika bukannya bersaing dengan Jepang, menyerah dan memutuskan untuk membeli mesin ini dari Jepang dan menjadikannya sebagai milik mereka. Sekarang orang Cina telah memasuki pasar. Pada dasarnya melakukan apa yang orang Jepang lakukan sebelumnya, menyalin fitur terbaik dari mesin sekarang dan pada saat yang sama menghemat biaya.

Jadi mari kita bandingkan outboards yang ditawarkan bagi mereka yang mencari motor tempel untuk sampan mereka. Jika kita mengambil sampan yang lebih besar katakan, Pioner 12, sehingga setiap tempel harus mendorong beban yang cukup berat melalui air. Jika kita kemudian mengambil motor tempel berikut:

Mercury 2.5hp; Mercury 3,5hp; Mariner 2.5hp; Tohatsu 3.5hp; Yamaha 2.5hp; Suzuki 2.5hp; Honda 2.3hp; dan Parsun 2.6hp. Semua outboards ini adalah mesin 4 langkah. Ini karena sebuah E.U. Arahan yang mencegah 2 stroke dijual di E.U. Outboards ini akan menyediakan cukup banyak mesin yang tersedia di pasar, untuk menyalakan dinghies.

Untuk menilai satu mesin terhadap beberapa tes lain selesai. Sebuah uji tarik Bollard menunjukkan bahwa Mercury 3.5hp dan Tohatsu 3.5hp adalah yang paling kuat pada dorong 90lbs (Kedua mesin bersama dengan Mariner hampir identik). Paling efektif adalah Honda 2.3hp pada 66lbs dorong. Di antara adalah Suzuki 2.5hp di 83lbs dorong, Yamaha 2.5hp di 78lbs dorong dan Parsun 2.6hp di 70 lbs dorong.

Tes selanjutnya adalah konsumsi bahan bakar. Pada kecepatan penuh – 5,75 knot, outboards terbaik adalah Yamaha 2.5hp dan Suzuki 2.5hp paling sedikit 20%. Yang terburuk adalah Parsun 2.6hp. Ketika throttle diredakan dan sampan sedang melaju, perbandingan Konsumsi Bahan Bakar kurang jelas, hanya sekitar 10% perbedaan. Semua angka ini untuk mesin 4 langkah. Namun, berdasarkan angka yang tercatat sebelumnya untuk 2 kali tekanan dalam kondisi yang sama, mesin yang lebih tua memiliki efisiensi bahan bakar hingga 50% lebih sedikit pada kecepatan penuh. Sangat haus! Ingat outboard 2 stroke masih tersedia bekas.

Kemudian bobot masing-masing motor tempel dibandingkan. Empat stroke mesin lebih berat daripada 2 stroke yang lebih tua karena powerhead dll. Merkurius, Mariner, Tohatsu, Yamaha dan Parsun semua ditimbang sekitar. 38 – 41 lbs (18 kg.). Namun, Honda 2.3hp dan Suzuki 2.5hp beratnya jauh lebih sedikit pada 28 lbs (12,5 kg.).

Harga masing-masing motor tempel itu kemudian dibandingkan. Ini sulit untuk menjadi akurat karena diskon dan penawaran penjualan selalu berubah.

Mercury 3,5hp, £ 449

Mercury 2.5hp, £ 380

Mariner 2.5hp £ 429

Tohatsu 3,5hp, £ 449

Yamaha 2.5hp £ 489

Suzuki 2,5hp £ 379

Honda 2.3hp £ 429

Parsun 2.6hp £ 375

Meskipun Parsun adalah yang termurah dan hampir identik mesin yang sama seperti di Yamaha 2.5hp, itu tidak sebagus. Agak mirip dengan saya mengikuti resep Gordon Ramsay, ke surat itu, tetapi jika dibandingkan berdampingan Anda hanya tahu bahwa itu akan menjadi jauh lebih baik. Orang Cina dapat menyalin, seperti yang dilakukan orang Jepang di hadapan mereka, tetapi mereka belum benar, namun!

Akhirnya sedikit tentang masing-masing tempel yang diuji. Merkuri, Mariner dan Tohatsu adalah mesin yang sama. Pengaturan awal untuk throttle mudah dimengerti dengan tombol choke dan stop yang diberi label dengan jelas. Keran on / off bensin tidak begitu jelas ditandai. Semua motor ini memiliki roda gigi. Depan dan netral kemudian menggunakan rotasi 360 derajat Anda bisa mendapatkan dorongan astern. Ada 4 posisi miring dan kemampuan air dangkal. Kadar minyak dapat dengan mudah diperiksa dengan melihat indikator di sisi penutup mesin.

Yamaha 2.5hp juga telah dengan mudah memahami pengaturan awal dan penghentian tetapi level level oli tidak terlihat di bawah penutup casing mesin. Seperti dengan tempel Merkurius, Yamaha 2.5hp memiliki roda gigi, depan dan netral dengan rotasi 360 derajat. Berbeda dengan Merkurius yang memiliki pin geser, Yamaha memiliki hub karet di baling-baling, sehingga tidak ada pin geser untuk istirahat.

The Suzuki 2.5hp adalah seperti di atas tetapi dengan pengukur minyak dengan mudah dilihat di sisi penutup. Baling-baling memiliki pin geser dengan suku cadang disimpan di bawah penutup mesin.

Honda 2.3hp tidak berpendingin air seperti semua papan lainnya yang diuji. Aircooled dan tidak memiliki roda gigi. Sebaliknya ia menggunakan kopling sentrifugal. Ini membuat memulai dan manuver lebih sulit daripada yang lain. Ini hanya membutuhkan sedikit waktu untuk terbiasa. Pengukur oli tidak terlihat di bawah penutup. Baling-baling memiliki pin geser dengan suku cadang yang disimpan di bawah penutup mesin.

Akhirnya Parsun 2.6hp, salinan dari Yamaha 2.5hp tetapi tidak sebagus itu. Namun itu adalah mesin termurah saat baru. Konsumsi bahan bakar adalah daya tarik terbesarnya.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here