The 190SL Mercedes (1955 – 1963)

Tanpa Max Hoffman, importir mobil terkenal New York, sejarah Mercedes mungkin tidak akan pernah menunjukkan Mercedes 190SL. Tetapi ketika Hoffman menandatangani perjanjian untuk menjual 300SL di Amerika Serikat, dia meminta manajemen Daimler-Benz untuk memiliki mobil serupa dengan mesin yang lebih kecil dan harga yang lebih rendah. Prototipe Mercedes 190SL ditampilkan bersama 300 SL Gullwing di New York Auto Show pada Februari 1954. Karena responsnya sangat positif, diputuskan untuk terus maju dan menyiapkan mobil baru untuk produksi seri. Max Hoffman benar, SL yang lebih kecil akan menemukan basis pelanggan yang cukup besar.

Lebih dari setahun setelah perkenalan pertamanya, Mercedes 190SL akhirnya dipresentasikan pada Maret 1955 di Geneva Motor Show. Harga dasarnya di Jerman adalah 16.500.- DM ($ 4,125-). Harga awalnya di AS sedikit kurang dari $ 4000.-, membuatnya lebih mahal daripada Jaguar XK140. Untuk mengenang mobil-mobil balap Silver Arrows, 190SL pada tahun awalnya hanya tersedia dalam perak metalik.

Mesinnya adalah versi inline empat silinder 1.9 l (116 cu in) yang cukup maju, yang awalnya dikembangkan dalam konsep dasarnya untuk sedan ponton 180 dan 190. Ini memiliki camshaft overhead yang digerakkan rantai dengan dua karburator turunan Solex 44PHH dan mengembangkan 105 hp pada 5.700 rpm yang relatif tinggi. Mercedes 190SL dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam atau 60mph dalam 14,4 detik dan memiliki kecepatan tertinggi 172 km / jam atau 108 mph.

Konsumsi bensin cukup moderat dengan rata-rata mendekati 9 liter untuk 100 km, yang setara dengan 26 mpg. Juga tangki 65 liter atau 17 galon terbukti cukup memadai. Meskipun tidak pernah secara resmi diiklankan, mobil bisa memesan dengan empat rasio roda gigi yang berbeda: 3,70: 1, 3,89: 1, 3,90: 1 dan 4,10: 1. The 3,90: 1 adalah yang paling umum, karena menawarkan keseimbangan terbaik antara akselerasi dan kecepatan tertinggi.

Mobil ini selalu dibandingkan dengan 300SL yang lebih kuat, tetapi tidak pernah ada kebutuhan untuk itu. Itu tidak memiliki otot-otot murni murni ini, tetapi kualitas dan kecanggihannya sama. Untuk beberapa kemampuan jalannya bahkan lebih baik. Ada kesepakatan luas pada waktu itu bahwa mobil dapat melakukan dengan mesin yang lebih kuat untuk mencocokkan "S" untuk olahraga atas nama SL, tetapi sumber daya di Stuttgart telah terbatas untuk menyelesaikan proyek ini. Mesin yang lebih besar harus menunggu model pengganti.

Sepanjang karirnya, Mercedes 190SL telah mengalami sedikit peningkatan, baik dalam bentuk trim chrome di bagian pintu atas pada Maret 1956 atau dalam bentuk lampu belakang yang diperbesar pada bulan Juni. Lampu-lampu itu sekarang dibagikan dengan enam silinder 220 sedan. Jam opsional sebelumnya di sisi kanan dasbor kini menjadi peralatan standar dan penguat rem ATE Hydrovac ditambahkan. Pada tahun 1959, jendela belakang hardtop didesain ulang, tampak sekarang mirip dengan salah satu roadster 300SL.

Tetapi jika itu hanya untuk 300SL, latihan untuk membangun SL akan menjadi satu. Penjualan 300SL telah andal lambat dan itu adalah asumsi yang aman bahwa Daimler-Benz telah kehilangan uang pada setiap mobil yang diproduksi. Mercedes 190SL menjual 25.881 unit dalam karirnya dan sudah diputuskan pada tahun 1958 untuk mengembangkan SL baru. SL yang "lebih rendah" pada akhirnya adalah yang lebih meyakinkan.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here