Slap bang di tengah Samudera Pasifik Utara adalah tempat di mana Nissan 200SX bermesin V8 akan berada di rumah. Awalnya dibangun dengan mesin empat-roda turbocharged, coupe Jepang ini telah diberikan push rod V8 yang serba Amerika oleh perusahaan Inggris Apex Performance Parts. Hasilnya adalah kecepatan mudah, keandalan sempurna dan faktor senyum luar biasa dari kebisingan V8.

Bren Simpson, managing director of Apex Performance, tidak asing dengan mesin Jepang yang sangat disetel. Perusahaan telah berkembang dengan cepat dengan bantuan penggemar 200SX yang menyukai cara Bren melakukan bisnis: setiap bagian Apex diuji secara ekstensif. Dari komponen suspensi hingga manifold buang, Apex Performance meletakkan bagian mereka di mobil mereka dan uang mereka di mana mulut mereka berada. Mereka memiliki kehadiran yang kuat di kedua Time Attack dan Kejuaraan Drift Eropa, dan siapa pun yang membeli suku cadang untuk manfaat mobil jalan atau kereta mereka.

Jadi mengapa perubahan ke daya V8? Yah, ceritanya panjang, tapi intinya bermuara pada keandalan dan biaya. Bren menjelaskan, "Beberapa tahun yang lalu, saya merasa tidak dapat diandalkan dengan 596'bhp RS3 GTS-t track dan drift car. Saya menghabiskan puluhan ribu untuk mencoba mencapai tingkat keandalan yang dapat diterima. Kami memiliki masalah dengan kegagalan mesin, kegagalan turbo, kegagalan manifold dan kegagalan gearbox. Itu adalah mimpi buruk. "

Bren melanjutkan, "Pada akhirnya itu menjalankan kotak anjing mahal, 'kotak, M800 manajemen dan kit turbo GReddv / Garrett kustom. Kami masih memiliki masalah dengan lonjakan di akhir musim, dan setelah menghancurkan mesin RB25 lain karena kontrol minyak yang buruk, sudah cukup, RB25 keluar dan VL 6.3ltr tua sekolah masuk, menjalankan 53lbhp dan torsi 500lb / ft. Mobilnya hebat. Kuat, dengkuran yang keluar dari telinganya, dan yang lebih penting, itu berlari sepanjang musim tanpa masalah. "

Ini adalah benih yang akhirnya tumbuh menjadi V8 200SX yang Anda lihat di sini. Bren menemukan mesin dan gearbox di Amerika dari 2006 Pontiac GTO dengan hanya 18k mil pada jam. Begitu tiba, seluruh paket dipasang oleh Gary Hay ward di AP-Tuning. Bren menyediakan Gary dengan kit konversi 'Sikky' dari Amerika Serikat untuk pekerjaan itu, yang terdiri dari semua tunggangan mesin dan gearbox dan poros bubungan. Dengan keahlian kunci pas Gary, mobil itu segera menyala. Hanya terowongan transmisi yang membutuhkan persuasi yang sangat lembut. Namun, seperti banyak produk Apex, ini hanyalah awal dari perjalanan.

Bren menambahkan, "Ini selalu dimaksudkan untuk menjadi bagan percobaan kami untuk konversi V8, yang sekarang kami tawarkan di situs web V8Apcx.com kami." Mobil itu berjalan dalam beberapa minggu. Ini pada awal tahun 2009, dan selama sisa tahun ini dan sepanjang tahun 2010, mobil telah mengalami perubahan. Tujuannya selalu untuk menjaga ini jalan mobil yang nyaman – sopir harian untuk kedua Bren dan istrinya Ann, dan keluarga mereka yang berkembang.

Namun, mobil ini masih diklaim sebagai mobil balap yang dicopot. Ini memiliki kandang roll minimal tapi disetujui MSA, mematikan saklar dan alat pemadam kebakaran berlapis, sehingga mampu memasuki acara kompetitif. Ini selesai kedua di puncak bukit di Prescott Hill yang diselenggarakan oleh Klub Pemilik SX. Ini juga secara konsisten selesai di atas lini tengah di Time Attack Club Challenge. Bahkan keputusan menit terakhir untuk membiarkan Apex drifter Kieran Cameron mengendarainya di putaran FJ) C di Knockhill menghasilkan podium. Cukup luar biasa untuk mobil harian dengan mesin bogstandard!

Bahkan, itu adalah momen kompetisi EDC yang menghasilkan benjolan kecil di ujung depan dan awal konversi widebody custom. Itu mobil sudah memiliki lengkungan lebar dari ABW Designs, tetapi mereka dikerjakan ulang secara ahli oleh Richard di RT Autobodies. Setelah mencoba beberapa bumper depan aftermarket yang benar-benar miskin fitment, Richard akhirnya membuat sendiri menggunakan bumper OE sebagai basis, yaitu mengambil cetakan bumper dan membuatnya kembali dalam FRR Hasilnya adalah mobil yang terlihat agresif, bukan tidak seperti C-West Silvias dalam seri Super GT Jepang.

Bahkan, Anda pasti bisa membayangkan NISMO merilis versi roading dari pembalap GT tersebut, dan hasilnya akan terlihat seperti ini. Sebuah tampilan yang ditingkatkan lebih lanjut oleh kehadiran menggeram motor V8 dan jalur lebar yang disediakan oleh roda lebar 9-5in, didorong oleh lengan suspensi yang disesuaikan Apex untuk memberikan sumbu roda yang lebih lebar dan cengkeraman yang jauh lebih besar.

Jadi, apa yang dikatakan Bren kepada orang-orang yang melihat mesin GM LS2 sebagai teknologi lama, dengan desain pushrod dan hanya dua katup per silinder? "Coba saja satu," dia tersenyum, "Anda akan segera mengerti mengapa saya menyukainya. Kami belum kembali pada mesin SR20DET – pada kenyataannya, kami telah membangun 200SX yang sangat istimewa untuk waktu yang lama. memiliki mesin yang ditempa Tomei 2.2ltr dan akan menjalankan turbocharger T78 yang besar. Chevy V8 hanyalah pilihan lain bagi pelanggan kami – setelah Anda mengalami satu dan melakukan jumlah, konversi masuk akal. " Anda tidak bisa memberi harga pada kebahagiaan, tetapi setelah tiga tahun Bren tidak memiliki rencana untuk menjual mobil ini. Itu masih menempatkan senyum di wajahnya setiap kali dia memutar kunci dan mendengar bahwa 6.0ltr V8 mengaum dalam kehidupan. Sukacita enam orang memang!

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here