Saat itu tahun 1976 ketika Jeep CJ7 pertama menghiasi jalanan. Dirancang ulang dari frame up, CJ baru jauh lebih praktis untuk penggunaan "sipil" daripada pendahulunya. Rangka yang sekarang penuh kotak tidak hanya memberikan kekuatan yang superior, tetapi juga diperlebar untuk meningkatkan stabilitas. Mata pegas daun diubah dan dipindahkan lebih jauh ke luar, dan bar anti-sway dan stabilizer kemudi ditambahkan untuk peningkatan yang lebih baik dalam kemampuan berkendara. Meskipun CJ5 menerima peningkatan ini juga, CJ7 membanggakan tambahan 10 inci pada wheelbase-nya. Ini tidak hanya memberikan tumpangan yang lebih stabil tetapi juga menambahkan ruang kaki belakang dan ruang kargo interior. The Jeep CJ7 ditingkatkan lebih lanjut pada tahun 1982 dengan upgrade ke as roda, memberikan kemampuan menikung yang lebih baik dan penanganan secara keseluruhan, berkat sikap yang lebih luas.

The 1976 CJ7 datang standar dengan mesin inline 6 silinder 232ci, meskipun Jeep menawarkan upgrade dalam bentuk liter 5.0 304ci dan 258ci 4.2L inline 6 silinder. Jeep juga menawarkan pilihan transmisi tugas berat standar Borg Warner T-150 3 kecepatan atau transmisi kecepatan opsional Borg Warner T18 4 dengan gigi pertama "nenek" sebagai upgrade. Dana Model 20 adalah satu-satunya transfer case yang tersedia saat dirilis.

Pada tahun 1980, segalanya mulai berubah untuk Jeep CJ7. Mesin 4 silinder GM 151ci menjadi pembangkit listrik, dan mesin 5.0L V8 opsional dihentikan kemudian pada tahun 1981. Pada tahun 1984, silinder AMC 150ci 4 menggantikan GM 151.

Sepanjang jalan, transmisi melihat ada perubahan juga. Tremec T-176 dan SR4 keduanya diperkenalkan pada tahun 1980, yang 4 kecepatannya dibangun lebih untuk penggunaan jalan, daripada off-road. Transmisi otomatis, TF999 dan TF904, juga memulai debutnya pada tahun 1980, untuk konsumen Jeep yang lebih santai. Pada tahun '81, transmisi kecepatan 4 Warner T4 dan 5 kecepatan T5 keduanya melihat penggunaan pertama mereka.

1980 adalah tahun di mana kasus transfer Dana Model 20 digantikan oleh Dana Model 300. Model 300 memiliki kisaran jauh lebih rendah, 2,62: 1 dibandingkan dengan 2.03: 1 Dana 20. Perubahan itu diperlukan karena Jeep tidak lagi menawarkan sesuatu seperti gigi nenek yang ditemukan di transmisi T18.

Untuk as roda standar CJ7, Jeep menawarkan Dana Model 30 untuk depan dan AMC 20 untuk bagian belakang. Gandar belakang Dana 44 sedang ditawarkan sebagai upgrade pada model tertentu, dan kemudian menjadi standar pada tahun 1986. Jeep tidak menawarkan as roda depan pabrik opsional.

Pada tahun 1987, CJ7 telah hilang, lencana AMC hilang dan Wrangler lahir. Banyak penjelajah Jeep percaya ini adalah akhir Jeep yang sebenarnya. Meskipun mesin dan geometri tetap sama, kasus transfer, poros belakang, dan transmisi semuanya berjalan bahkan lebih ringan. Interior mengambil alih untuk penampilan yang lebih mirip mobil, dan perubahan keselamatan dibuat. Sebagai contoh, roll bar bermetam ke kandang roll penuh, yang membuat kaca depan tidak melipat.

Sejak 1987, tidak ada kendaraan yang diproduksi yang bisa dibandingkan dengan Wrangler. Namun, Jeep CJ7 tetap menjadi kendaraan di kelasnya sendiri. Hari ini, tetap salah satu yang paling dicari setelah Jeep untuk off-road, restorasi, atau hanya perjalanan akhir pekan. Desain dan popularitasnya yang sederhana telah membuat aftermarket dibanjiri dengan suku cadang dan aksesori. Selain itu, Jeep CJ7 dapat benar-benar dibangun dari nol sebagai frame yang ditawarkan di banyak situs bagian jip. Untuk ini dan banyak alasan lainnya, CJ7 mungkin hanya Jeep "sempurna".

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here