Jepang, rumah bagi budaya yang paling berteknologi maju, memiliki beberapa produsen otomotif terbesar di dunia. Standar kontrol kualitas, keandalan, keterjangkauan, dan rekayasa efisien yang tinggi telah menyebabkan pabrikan Jepang menjadi kekuatan yang mendominasi di pasar otomotif global. Dalam artikel ini, perbandingan akan dibuat antara metodologi desain mesin modern Jepang untuk menggunakan mesin yang lebih kecil, berevolusi tinggi, bermuatan turbo, dan tradisi Amerika menggunakan mesin berkapasitas besar, bergetar rendah, dan diaspirasi secara alami. Engine berteknologi paling maju di Jepang, 2JZ-GTE, akan dibandingkan dengan mesin performa tinggi terbaru Amerika, LS2. Mesin 2JZ-GTE yang diproduksi oleh Toyota adalah 3 liter (2997 cc), cams overhead ganda, inline 6 silinder yang didukung oleh dua turbos yang berurutan dan ditemukan di Supra. Diproduksi oleh General Motors, LS2 adalah mesin pendorong 6 liter (5967 cc), 8 silinder (v-konfigurasi) yang ditemukan di Corvette.

Ketika membandingkan performa mesin, hal utama yang penting adalah jumlah tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin, bukan? Err … yah ya, dan tidak. Ada banyak faktor yang perlu dipertimbangkan ketika membandingkan mesin. Namun, pertama-tama, mari kita bandingkan secara berdampingan dari angka daya dan torsi untuk setiap mesin. General Motors 'LS2 menghasilkan tenaga kuda yang luar biasa pada 6000rpm, dan torsi 530nm pada 4400rpm. Toyota 2JZ-GTE menghasilkan 320 horsepower pada 5600rpm, dan torsi 440nm pada 3600rpm. Dari pemeriksaan angka-angka ini, sepertinya kita memiliki pemenang yang jelas. The LS2 membuat lebih banyak kekuatan dan lebih banyak torsi, jadi mengapa saya percaya 2JZ-GTE adalah mesin kinerja yang superior? Faktor penting terletak pada ukuran mesin, LS2 persis dua kali lipat ukuran 2JZ-GTE, namun angka daya dan torsi bahkan tidak 25% lebih besar. Mengapa tingkat inefisiensi tinggi?

Masalah dengan LS2 adalah bahwa mesin memiliki beberapa kelemahan desain mendasar dan bergantung pada teknologi yang ketinggalan jaman. The LS2 adalah desain pushrod, secara teknis, ini berarti itu adalah jenis mesin piston yang menempatkan camshaft di bawah piston dan menggunakan pushrods untuk menggerakkan lifter atau tappets di atas kepala silinder untuk menggerakkan katup. Mesin pendorong adalah teknologi lama, yang sebagian besar telah digantikan oleh desain kamera overhead di Eropa dan Jepang.

Desain Pushrod terkendala dengan beberapa masalah. Pertama, mesin pushrod menderita kapasitas terbatas untuk rev dibandingkan dengan desain cam overhead. Hal ini karena massa rotasinya lebih besar, kerentanan terhadap katup "mengambang", dan kecenderungan untuk pushrod sendiri untuk melenturkan atau snap pada rpm tinggi. Redline LS2 adalah pada 6500rpm, dibandingkan dengan 2JZ-GTE yang lebih tinggi 7200rpm redline. Kedua, mesin pushrod memiliki fleksibilitas katup terbatas. Kebanyakan mesin pushrod hanya memiliki dua katup per silinder (seperti LS2). Mesin cam overhead, bagaimanapun, sering menggunakan tiga, empat atau bahkan lima katup per silinder untuk mencapai efisiensi dan kekuatan yang lebih besar. The 2JZ-GTE memiliki empat katup per silinder, membuat total 24 katup untuk mesin. The LS2, dengan dua katup per silinder, memiliki total 16 katup untuk mesin.

Dalam bentuk pengisi daya turbo sekuensial kembar mungkin fitur inovatif terbesar dari 2JZ-GTE dibandingkan dengan LS2 adalah penggunaan induksi paksa. Karena 2JZ-GTE memiliki rasio kompresi yang rendah, ini memungkinkan charger turbo untuk dijalankan. Charger turbo adalah alat yang menekan udara yang mengalir ke mesin. Keuntungan dari mengompresi udara adalah memungkinkan mesin memeras lebih banyak udara ke dalam silinder, dan lebih banyak udara berarti lebih banyak bahan bakar yang bisa ditambahkan. Karena itu, Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan dari setiap ledakan di setiap silinder. Pengisian Turbo mungkin merupakan cara paling efisien untuk mendapatkan daya dari mesin – baik kecil maupun besar.

Dengan menggunakan turbo charger pada mesin berkapasitas lebih kecil, Jepang telah mampu menciptakan mesin yang sangat ringan dan bergetar tinggi yang mudah dimodifikasi dan memiliki penghematan bahan bakar yang sangat baik. Modifikasi sederhana pada mobil turbo memungkinkan perolehan performa yang luar biasa, terutama jika dibandingkan dengan mesin yang disedot secara alami. Sebagai contoh, 2JZ-GTE dengan knalpot aftermarket, mount intercooler depan dan menjalankan pengaturan boost yang lebih tinggi menghasilkan daya yang jauh lebih besar daripada LS2. Jika seseorang menghabiskan lebih banyak uang, keuntungannya bisa sangat besar. Untuk mengekstrak daya dari mesin aspirated alami secara signifikan lebih banyak pekerjaan. Pertama, jika Anda mengejar kekuatan besar, Anda benar-benar perlu membuka mesin dan melakukan modifikasi internal untuk tenaga ekstra, tidak seperti mesin turbo yang dapat dimodifikasi dengan mudah, tanpa membuka mesin. Daya sering diekstraksi dari mesin aspirated alami dengan memodifikasi camshafts dan melakukan pekerjaan ke kepala mesin. Modifikasi ini mahal dan secara signifikan mengubah 'keramahan jalanan' mobil Anda. Artinya, menghasilkan idle yang kasar, memiliki kecenderungan untuk mengulur waktu dan ekonomi bahan bakar yang buruk.

Dengan semua pujian saya telah memberikan 2JZ-GTE itu mungkin tampak bahwa mesin LS2 adalah mesin kinerja yang buruk. Hal ini tentu tidak terjadi, orang hanya perlu melihat angka-angka kekuatan stok untuk menyadari bahwa langsung dari dealer mobil mesin ini sangat cepat, dengan torsi leher-patah. Desainnya mungkin kuno dan ekonomi bahan bakarnya buruk tetapi tidak ada keraguan tentang itu. Jika Anda setelah V8 gemuruh banyak orang Australia lama setelah itu, maka Anda pasti akan senang dengan LS2. LS2 sangat 'ramah jalan' dengan 90% torsi yang tersedia tidak aktif. Ini setara dengan penarik mudah, menyalip dan adrenalin murni setiap kali Anda menekan throttle. Selanjutnya, LS2 memang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan mesin 2JZ-GTE yang lebih maju. The LS2 adalah mesin yang jauh lebih kompleks, dan dengan demikian, ketika sesuatu yang salah itu jauh lebih mudah untuk mengidentifikasi penyebab dan memecahkan masalah. Lebih dari itu, karena LS2 secara alami diaspirasi (tidak seperti 2JZ-GTE), tekanan yang jauh lebih sedikit ditempatkan pada komponen internal mesin dan dengan demikian, Anda akan mengharapkan masa pakai mesin yang lebih lama daripada 2JZ-GTE.

Saat ini dengan harga bahan bakar mencapai titik tertinggi sepanjang waktu, penting untuk memastikan mesin Anda memiliki keseimbangan optimal antara kinerja dan penghematan bahan bakar. Belum lagi 2JZ-GTE mengungguli LS2. Ini karena kapasitas mesin, dengan Toyota menjadi 3 liter dan mesin GM berkapasitas 6 liter. Dengan tepat dua kali perpindahan, tidak mengherankan LS2 menggunakan lebih banyak bensin. Namun, ini bukan berarti 2JZ-GTE memiliki ekonomi bahan bakar yang baik. Sayangnya, daya datang dengan biaya dan kedua mesin yang dibahas tidak ekonomis.

2JZ-GTE memiliki banyak fitur desain cerdas, yang berkontribusi pada kekuatan dan kekokohan sebagai motor. Dua fitur yang paling canggih adalah penggunaan turbos berurutan dan VVT. VVT adalah singkatan dari Variable Valve Timing dan ini adalah teknologi canggih dalam mesin overhead cam di mana, sebuah alat mekanis digunakan untuk menukar di antara cam 'kecil' untuk putaran rendah dan sedang dan sebuah cam 'besar' untuk putaran tinggi. Hal ini memungkinkan daya dorong yang baik pada putaran rendah dan akselerasi bertenaga tinggi yang sangat baik pada putaran tinggi. Namun, prestasi utama teknik 2JZ-GTE adalah penggunaan turbos berurutan. Memiliki charger twin turbo memungkinkan turbocharger utama kecil untuk spool up awal dan memberikan respon dorongan yang sangat baik pada revs rendah dan kemudian turbocharger sekunder akan bertahap lebih lanjut di kisaran rev untuk kekuatan top-end yang luar biasa. Dengan memiliki pengaturan ini, itu memungkinkan Toyota untuk membuat mesin dengan respon fenomenal di mana saja dalam rentang putaran dan juga meninggalkan jalan terbuka untuk potensi modifikasi serius.

Untuk menyimpulkan, ukuran pasti tidak masalah sejauh menyangkut performa mesin mobil. Performa mesin Jepang menggunakan teknologi baru seperti pengisian turbo dan VVT untuk mendapatkan tenaga dan torsi yang fenomenal yang mirip dengan mesin yang menggandakan ukurannya. The 2JZ-GTE dari perspektif desain teknis dan teknik jauh lebih unggul dalam setiap aspek dari teknologi usang yang ditampilkan dalam LS2.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here