Satu pandangan sekilas pada Voisin Biplane mengungkapkan persis apa yang diharapkan dari pesawat vintage: desain yang agak canggung dengan sayap ganda yang ditutupi kain; baling-baling; permukaan aerodinamis menonjol di depan badannya; dan ekor berbentuk kotak, mirip layang-layang. Namun, pada tahun 1907 standar, itu dianggap "maju."

Perancangnya, Gabriel Voisin, putra seorang insinyur provinsi, lahir di Belleville, Perancis, pada tahun 1880, pada awalnya menunjukkan bakat mekanik dan aeronautika melalui perahu, mobil, dan minat layang-layang. Sebagai pengagum Clement Ader, ia berlatih sebagai arsitek dan juru gambar di Ecole des Beaux-Arts di Lyon, dan kemudian diperkenalkan kepada Ernest Archdeacon, seorang pengacara kaya dan penggemar penerbangan, yang kemudian menugaskannya untuk mendesain pesawat terbang layang.

Menggunakan gambar yang tidak akurat dan tidak lengkap dari glider 1902 Wright Bersaudara yang diterbitkan di L'Aerophile, jurnal Aero-Club, Voisin membangun sebuah badan pesawat pada bulan Januari 1904 yang hanya memiliki kemiripan yang dangkal dengan aslinya. Olahraga sayap ganda dibagi oleh partisi vertikal, bidang mengangkat ke depan, dan ekor kotak-layang dua-sel, itu tanpa metode sayap-warping Wright-devised, dan karena itu tidak memiliki sarana yang dapat digunakan kontrol lateral. Dua-pertiga ukuran aslinya, itu adalah 40 pon lebih ringan.

Didukung oleh pelampung dan ditambatkan ke perahu balap Panhard, glider mencoba pertarungan pertamanya dari Sungai Seine pada 8 Juni 1905, seperti yang dijelaskan oleh Voisin sendiri. "Lambat laun dan hati-hati, (juru mudi) mengangkat kendaran kabel penarik saya …" tulisnya. "Aku sudah menyiapkan kontrol. Aku menunggu selama beberapa saat dan kemudian aku menggunakan lift."

Hampir terlempar ke langit oleh udara tiba-tiba mengerahkan efeknya pada airfoil, naik setinggi pohon-pohon poplar sungai, tetapi glider tidak stabil, tidak dapat dikendalikan tentang sumbu lateral, hampir sama mendadak ke air setelah 50 menit. -jalan lonceng, lonceng-lonceng, terjun di bawah permukaan dan dengan cepat merendam pilotnya.

Meskipun upaya yang gagal, Louis Bleriot, menyaksikan acara tersebut, kemudian mendekati Voisin untuk membangun badan pesawat kedua untuknya.

Berdasarkan yang pertama, itu menampilkan sayap yang berkurang dengan kelengkungan yang lebih besar dan miring, panel samping vertikal, dan satu sel-ekor, tetapi mengalami nasib yang sama: mencakup sekitar 100 kaki selama penerbangan uji 18 Juli, itu langsung terselip setelah mengambil ke udara, sekali lagi terjun ke sungai.

Meskipun kurangnya kontrol gulung, namun tetap berfungsi sebagai fondasi yang mendasari Voisin berikutnya dan desain Eropa awal lainnya.

Voisin dan Bleriot, yang secara singkat membentuk kemitraan kolaboratif, menghasilkan pesawat yang sama-sama gagal karena, sebagian besar, kepada ide-ide radikal yang selalu berubah. The Bleriot III, misalnya, memakai sayap elips dan ditenagai oleh mesin Antoinette 24-hp, tetapi gagal mencapai daya angkat yang cukup ketika dipasang dengan pelampung. Direkonfigurasi sebagai mesin tanah dengan undercarriage beroda dan mesin kedua, itu bertabrakan dengan batu selama akselerasinya, memantul di selokan, mendekat, dan secara tiba-tiba mengakhiri perjalanannya dengan kolaborasi Voisin-Bleriot.

Gabriel Voisin, membeli bunga Bleriot pada tahun 1906, mereformasi perusahaan dengan saudara, Charles, menciptakan "Appareils d'Aviation Les Freres Voisin" atau "Voisin Brothers Flying Machines," membangun, sebagai perpanjangan dari usaha Bleriot, pesawat Eropa pertama pabrikan di Billancourt, dengan dukungan keuangan dari Enest Archdeacon dan tiga lainnya. Industri penerbangan, pada dasarnya, diluncurkan.

Tim Gabriel dan Charles Voisin secara ironis meniru rekan Orville dan Wilbur Wright Bersaudara mereka melintasi Atlantik. Gabriel, misalnya — yang lebih tua dari keduanya dan Chief Engineer — memberikan sebagian besar dorongan dan arahan, sementara Charles umumnya mengambil peran pendukung. Seperti dalam kasus kedua tim, keduanya akan dibelah dua pada tahun 1912 ketika salah satu dari dua bersaudara akan menyerah pada kematian terkait non-aviasi, meskipun di sini paralel disandingkan: Wilbur, yang lebih tua dari keduanya, meninggal karena demam tifoid, sementara Charles, yang lebih muda dari keduanya, tewas dalam kecelakaan mobil. Namun demikian, Gabriel dan Charles dijadwalkan untuk peringkat di antara para pionir penerbangan awal terkemuka Eropa.

Pesawat pertama mereka, secara luas didasarkan pada glider Wright dengan lift depan dan sayap bentang yang sama dan didukung oleh mesin 20-hp Buchet, pada dasarnya adalah kotak layang-layang yang dibangun untuk Henry Kapferer pada Maret 1907, tetapi gagal terbang. Yang kedua, ditugaskan oleh Leon Delagrange-seorang pematung dan kontemporer Voisin di Ecole des Beaux-Arts – merupakan canard standar pertama mereka, biplan pusher yang menggabungkan karakteristik beberapa penerbang yang terkenal, termasuk Octave Chanute (sayap biplane), Wright Bersaudara (elevator depan), dan Lawrence Hargrave (ekor kancilnya).

Dilengkapi sebuah pesawat berbingkai besi, berbingkai baja, yang berfungsi sebagai titik perlekatan umum untuk pesawat pengangkat ke depan, tempat duduk pilot, sayapnya, mesinnya, dan ekornya, ia menggerakkan sayap ganda, berbentuk persegi panjang, melonjak yang membentang 37,8 kaki dan penutup kain katun dan karet mereka, yang ditunjuk "kapas kontinental," yang membentang di atas tulang iga. Mereka memiliki kedalaman 6,56 kaki, rasio aspek 5,75-ke-1, dan 496 total luas kaki persegi.

Seperti glider pendahulunya, mereka kasar dan kuat, tetapi tanpa metode sayap-warping atau aileron kontrol lateral; sebagai gantinya, mereka berisi empat bidang vertikal atau partisi, dipasang pada interval tetap, yang dibagi lagi menjadi sel-sel individual. Meskipun Voisin bermaksud untuk menyediakan stabilitas lateral yang diperlukan dengan mereka dan Berget sangat memuji konfigurasi lunas vertikal ini, perbankan terdegradasi ke belokan yang lebar, lamban, dan kemudi yang diinduksi.

Sebuah pesawat, tunggal 41-kaki persegi mengangkat menjorok di depan kerangka pesawat dalam pengaturan canard, sementara ekor kotak-layang, dibagi menjadi dua sel, melekat di belakangnya, fitur yang akan menjadi karakteristik desain Voisin sampai 1910.

Diciptakan pada tahun 1893 oleh Lawrence Hargrave dari Australia, strukturnya, dibagi lagi menjadi sel-sel yang terbentuk di dinding, menampilkan konsep sayap tandem yang diperkenalkan oleh Alberto Santos-Dumont dengan biplan 14-bisnya dan dipekerjakan oleh Samuel Pierpont Langley. Meskipun menghasilkan struktur yang sangat kuat, Hargrave sendiri menghentikan eksperimen layang-layang kotak layang-layangnya ketika ia mengalami serangkaian pendaratan keras. Metode konstruksi, yang digunakan oleh pesawat Eropa, peringkat, bersama dengan ailerons, traktor (sebagai lawan dari pusher) konfigurasi biplane, dan relokasi pitch control dari depan ke belakang pesawat, sebagai salah satu dari empat perbaikan desain utama dari awal- hingga pertengahan 1900.

Sebuah kemudi putar 25-kaki persegi, yang melekat pada pusat sel buritan, memberikan kontrol sumbu vertikal.

Tenaga disediakan oleh 50-hp, mesin Antoinette Leon Levavasseur yang dirancang dipasang di bagian belakang bingkai pusat di belakang biplan utama, beroperasi dalam konfigurasi pusher dan mengendarai baling-baling baja berukuran 7,6 kaki berkaki enam set pada 4.6 -lapangan kaki.

Beristirahat pada sudut hidung-tinggi di tanah, pesawat ini didukung oleh dua roda besar, pneumatik lelah dengan peredam kejut pegas, sementara dua unit tambahan, meskipun lebih kecil, berfungsi sebagai kincir. Lainnya, yang dilampirkan di bawah bidang pengangkatan ke depan, memberikan perlindungan selama pendaratan lewat hidung.

Kokpit terbuka, yang terdiri dari kursi anyaman tunggal yang dipasang di antara sayap utama 'sayap depan dan powerplant, memakai roda kemudi melingkar yang maju dan belakangnya membelokkan bidang angkat ke depan dengan menggunakan pushrods dan rotasi kiri dan kanannya mengaktifkan arah kemudi melalui koneksi kawat.

The Voisin Biplane 1.250 pon, terbang pertama pada tahun 1907, mengangkat £ 23 per-tenaga kuda dan 2,37 pon per-kaki persegi permukaan sayap, mencapai kecepatan 35-mph.

Secara progresif membiasakan diri dengan tipe, yang telah dipilih sebagai alternatif "Voisin-Delagrange," Delagrange telah mampu menutupi 500 meter pada musim gugur tahun 1907.

Menerjang selama kedua dari dua penerbangan di Issy-les-Molineaux pada bulan November, itu dibangun kembali sebagai Voisin-Delagrange II, menggunakan sebanyak mungkin asli, bagian yang bisa diselamatkan, sementara tirai yang sukses, yang lebih bermanuver "III" menampilkan dua struts utama dalam batin.

Sedikit lebih besar dan lebih berat, Voisin Biplane berikutnya, yang diberi nama "Voisin-Farman," dibangun untuk Henry (Franch Henri) Farman, yang ayahnya adalah seorang koresponden bahasa Inggris yang berbasis di Paris. Berbicara dalam bahasa Prancis dan Inggris, Henry aktif dalam balap sepeda dan mobil, tetapi setelah mengalami cedera pada tahun 1905 James Gordon Bennett Automobile Race, ia mengalihkan minatnya ke dunia penerbangan, pertama kali mencoba untuk terbang ke pesawat dalam glider Chanute-Herring sebelum memesan biplan bertenaga dari pabrik Voisin Brothers.

Menerima izin untuk berlatih di pawai militer Issy-les-Moulineaux yang terletak di tepi kiri Sungai Seine dalam bayang-bayang hangar Societe Astra dan Clement-Bayard, ia dengan cepat meningkatkan, melakukan gulungan akselerasi di flat, tanpa terhalang, medan berdebu, yang sering berubah berlumpur selama kondisi hujan. Mengikuti jejaknya, aeronauts pemula lainnya juga menemukan permukaannya yang kondusif untuk eksperimen udara, segera membangun kehadiran yang lebih permanen di sana dengan gudang kayu sampai daerah tersebut, seperti College Park di Maryland, berkembang menjadi "bandara" praktis pertama di Eropa. Tak terhitung penonton menyaksikan aktivitas terbang yang terus meningkat, yang kemudian diasumsikan lebih terstruktur, bentuk balapan udara.

Untuk merangsang kemajuan aeronautika di Prancis, Aero-Club telah menetapkan serangkaian penantang yang semakin sulit pada tahun 1904 sebagai imbalan untuk meningkatkan hadiah uang. Sebuah trofi perak, misalnya, ditawarkan untuk 25-meter Coupe Ernest Archdeacon, sementara medali perak dan 100 franc diberikan kepada sepuluh pilot pertama yang bisa terbang 60 meter. Jarak dan kompensasi moneter berikutnya meningkat menjadi, masing-masing, 100 meter dan 1.500 franc, dan Grand Prix d'Aviation Deutsch-Archdeacon, membutuhkan pola melingkar satu kilometer, membawa gaji 50.000 franc.

Memindahkan kemampuannya dari balap berbasis darat ke udara, yang diekspresikan oleh Voisin-Farman I biplanenya, Farman mencapai kesuksesan eksponensial. Pada 30 September 1907, misalnya, ia menyelesaikan penerbangan 30-meter. Ini meningkat menjadi 285 meter pada 15 Oktober, dan 11 hari kemudian, ia menempuh 2.540 kaki dalam rekor 52,6 detik di Voisin-Farman I-bisnya yang telah dimodifikasi, yang memperkenalkan sayap dihedral dan permukaan mengangkat monoplane. Secara tidak resmi menyelesaikan sirkuit 3.380 kaki pada 9 November, dalam satu menit, 14 detik, ia melampaui Wright Brothers '17 Desember 1903 berdurasi 15 detik, upaya Eropa pertama untuk melakukannya. Dan pada tanggal 13 Januari tahun berikutnya, dia memenangkan hadiah 50.000 dolar yang didambakan oleh Grand Prix d'Aviation Deutsch-Archdeacon di Issy-les-Moulineaux ketika dia menerbangi lapangan bundar satu kilometer dalam waktu satu menit, 28 detik. Karena pesawat kontrol lateral-devoid harus membuat belokan yang sangat lebar dengan bantuan ruddernya sendiri, bagaimanapun, itu sebenarnya menempuh jarak yang lebih dekat ke 1,6 kilometer. Saat itulah sektor terpanjang di Eropa.

Terus memodifikasi pesawatnya, ia memulihkan permukaannya dengan linen karet, mengurangi rentang ekor pesawat, dan mengganti mesin Antoinette aslinya dengan Renault 50-hp, meskipun itu dengan cepat dipulihkan setelah satu demonstrasi, menciptakan desain praktis Eropa pertama dalam prosesnya. .

Dia terus mencatat catatan jarak: pada 20 Maret, dia terbang 4.500 meter dalam tiga menit, 29 detik; pada 23 Juni ia meliput lebih dari 14 kilometer dalam 18 menit, 30 detik di Milan; dan pada tanggal 6 Juli, ia memenangkan Hadiah Armengoud 10.000-franc untuk penerbangan pertama yang tetap lebih tinggi selama lebih dari 15 menit, terbang 20,4 kilometer dalam 20 menit, 20 detik di Ghent, Belgia.

Seorang pengagum berkomentar, "Apa yang dilakukan George Stephenson untuk lokomotif, Farman telah lakukan untuk pesawat."

Dengan mengikuti modifikasi lanjutan, desain dasar Voisin Biplane, yang dijual dalam jumlah yang signifikan, akhirnya muncul dengan mesin Antoinette, ENV, Gnome, Itala, Renault, dan Vivinus 50-dan 60-hp, tanpa pesawat pengangkat ke depan, dan dengan ailerons, memperbaiki kekurangan yang paling signifikan.

Contoh Old Rhinebeck Aerodrome, sebuah karya asli yang dibuat oleh Norvin C. Rinek dari Easton, Pennsylvania, pada tahun 1909, menggabungkan beberapa fitur non-standar, termasuk kerangka tabung baja yang dilas chrome-moly, yang menggantikan yang asli dari kayu, dan sebuah V- 8 mesin desain sendiri.

Dibongkar dan disimpan di kasau perusahaan tali dan tali setelah hanya setengah lusin perkelahian, itu ditemukan oleh Cole Palen sekitar 62 tahun kemudian. Dia memulihkannya di rumahnya di Florida pada tahun 1973, memajangnya di aerodrome sampai dipinjamkan ke dua museum bergengsi lainnya pada tahun 1979: National Air and Space Museum di Washington dan Intrepid Sea-Air-Space Museum di New York. Kembalinya "rumah," sekarang masih dipajang di Gedung Museum Baru di atas bukit di seberang pelopor Pioneer, Perang Dunia I, dan Lindbergh.

Profil klasik dari canard, pusher, box-kite Voisin Biplane, meskipun keterbatasan kontrol lateral awal dan lambat, manuver putaran udara yang lebar, namun menjadi salah satu pesawat perintis praktis paling signifikan antara 1907 dan 1910.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here