Satu cepat kehabisan superlatif ketika mencoba untuk menggambarkan Bugatti Veyron. Saya bahkan tidak yakin apakah seseorang harus menggunakan kata "mobil" untuk merujuk pada monster seperti itu. Diberkahi dengan kekuatan absolut dan kecepatan maksimum yang menakutkan, Veyron terlihat dan terdengar seperti baru saja keluar dari beberapa masa depan yang mungkin dihuni oleh pompa gas raksasa.

50 tahun setelah kematian Ettore Bugatti, Volkswagen menggunakan tongkat sihirnya untuk menghidupkan kembali perusahaan legendaris itu, dan untuk sedikitnya, produsen mobil Jerman melakukan pekerjaan mindblowing.

Penggemar olahraga motor akan segera merujuk Anda ke Bugatti Royale yang mitos dari tahun 1930-an, mahakarya yang megah dan megah, dijual dengan harga yang sangat mahal sehingga hanya tiga orang yang mampu membelinya saat itu. Royale ternyata menjadi salah satu mobil paling langka dan bergengsi sepanjang masa, tetapi meskipun pertunjukan memecahkan rekor, siluet tak berujung dan seperti dongeng menjadi di atas semua simbol kemewahan yang tak terbantahkan mampu membuat Rolls Royce terlihat seperti keseharian Anda. sedan. Alih-alih mencoba untuk mencocokkan warisan luar biasa Royale, kembali Volkswagen memutuskan untuk mencari inspirasi dalam sejarah balap Bugatti untuk merancang Veyron, berhak menggunakan nama pembalap terkenal yang menang di Le Mans pada tahun 1939 di belakang kemudi Bugatti Type 57 .

Kami harus mengendarai kendaraan luar biasa ini selama beberapa mil di tempat parkir klub country San Diego. Sangat mudah untuk merasa terintimidasi oleh mesin yang luar biasa ini, jadi kami dengan hati-hati dan segera menyerahkannya kembali kepada tutor resminya, pembalap mobil asal Prancis PierHenri Raphanel.

Veyron tidak ada duanya. Bentuknya yang luas dan masif menyisihkannya dari supercar lain seperti Mercedes McLaren SLR yang ramping atau Enzo Ferrari yang melengkung. Tapi sensasi sebenarnya datang dari pertunjukan Veyron yang tak tertandingi: dengan mesin yang mengantarkan 1001 hp dan kecepatan tertinggi 250 mph, Bugatti baru terbang di atas jalan seperti roket di langit pagi. Veyron pergi dari 0 hingga 62 mph dalam 2,5 detik, yang tidak kurang dari satu detik lebih cepat dari Ferrari Enzo. Pedal ke logam, Anda dapat mencapai 200 mph dalam waktu kurang dari 15 detik. Ini adalah yang pertama di bidang kendaraan hukum jalanan, dan Anda harus mencuri Champ Car agar memiliki kesempatan untuk mengejar Veyron. Terus terang, pada akhir hari, saya masih tidak akan menaruh dolar pada Anda.

Teknik revolusioner terlibat dalam pembuatan Bugatti ke-21 ini. Untuk mengumpulkan 1001 tenaga kuda yang dibutuhkan untuk membangun legenda otomotif baru, Volkswagen telah merancang mesin 8 liter W16 dengan mengawinkan dua V8 sudut sempit. Puncak torsi adalah 922 lb / ft pada 2200 rpm Tidak kurang dari empat turbocharger menghiasi pembangkit tenaga listrik yang hiruk pikuk ini dan insinyur harus datang dengan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan khusus untuk memungkinkan semua energi liar ini ditransfer ke jalan. Tak perlu dikatakan lagi, efisiensi bahan bakar tidak pernah menjadi masalah dalam prosesnya, dan Anda akan senang mengetahui bahwa Bugatti Veyron telah memberi arti baru pada istilah gas-guzzler dengan menetapkan sedikit lebih dari 2 mil per galon di atas kecepatan. Dalam konfigurasi ini, tangki akan berubah dari penuh menjadi kosong dalam waktu kurang dari 12 menit. Semua jenis rumor mengitari perjalanan yang luar biasa ini: mendorong keras monster ini akan membuat satu set ban bertahan sekitar 125 mil.

Butuh beberapa tahun percobaan dan kesalahan untuk mencapai versi akhir Bugatti Veyron. Diluncurkan oleh CEO flamboyan Ferdinand Piëch pada tahun 1999, proyek ini dimulai dengan prototipe yang dilengkapi dengan mesin W18 (tiga flatV6 berdampingan).

Segera, insinyur menyadari bahwa mereka membutuhkan struktur yang lebih kompak, dan W16 diadopsi dan dipasang di posisi tengah-belakang. Menyempurnakan makhluk itu adalah tugas yang panjang dan sulit, dan banyak insiden terjadi selama pengujian. Kurangnya stabilitas dengan kecepatan tinggi bahkan memprovokasi kecelakaan dan penghancuran prototipe. Pada tahun 2003, Piëch digantikan oleh Bernd Pischetsrieder di pucuk pimpinan Volkswagen, dan pimpinan baru membawa proyek itu kembali ke papan gambar. Di bawah pengawasan insinyur Wolfgang Shreiber, Veyron menjadi lebih stabil dan bisa dikendarai. Gordon Murray, ayah yang terkenal dan brilian dari McLaren F1 yang mengejutkan pada awal 90-an yang di masa lalu dengan kasar mengkritik konsep awal dan prototipe Veyron, baru-baru ini mengungkapkan pemikirannya tentang versi terakhir Bugatti: "Satu hal yang benar-benar bagus, dan saya "Aku tidak pernah mengira ini, karena itu memang berubah arah. Hampir tidak terasa beratnya. Mengemudi di sirkuit aku mengharapkan sekarung semen, tapi kau benar-benar bisa melemparkannya ke chicanes yang ketat."

Hanya 300 Bugatti Veyrons yang akan dibuat selama lima tahun ke depan. Biayanya tidak kurang dari $ 1,5 juta untuk mendapatkan salah satu dari mereka, tetapi rupanya, Bugatti telah menerima 70 pesanan pasti. Dalam sebuah langkah yang berkelas, Volkswagen memindahkan Bugatti kembali ke markas Ettore yang asli di Kastil Saint Jean di Molsheim, Alsace, dan perusahaan yang dibangkitkan bahkan harus meningkatkan produksinya pada tahun 2006 untuk memenuhi permintaan tersebut. Percaya atau tidak, semuanya, Veyron adalah tawaran yang bagus: biaya manufakturnya jauh melebihi harga jualnya. Mengikuti langkah-langkah leluhurnya yang terhormat, mobil unik ini adalah yang pertama dan terutama adalah penelitian yang luar biasa dan dekaden yang mengumumkan akhir dari sebuah era. Melangkah jauh dari kokpit mesin yang tak terlupakan ini, hilang dalam keadaan penolakan, hampir sulit untuk diingat bahwa hari-hari mesin bensin diberi nomor.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here