Mesin Lumpur telah menghancurkan ribuan mesin mobil, sering mengejutkan pemilik mobil yang mengira telah melakukan perawatan yang tepat.

Mobil menanggapi dengan buruk, meninggalkan ribuan pelanggan dalam kesulitan.

Mesin yang rawan lumpur di beberapa mobil dari Chrysler, Dodge, Toyota, Saab, Volkswagen, Audi, dan Lexus dari 1998-2004 menunggu pembeli yang tidak waspada.

Tetapi setiap mesin dapat mengembangkan lumpur jika perawatan tertunda.

Tuntutan gugatan class action telah menghasilkan penyelesaian, tetapi tidak ada produsen yang mengeluarkan recall.

Laporan berita masih berdatangan, menawarkan gambaran berkelanjutan tentang pembeli mobil bekas yang mobil impiannya berubah menjadi monster lumpur. Lumpur adalah minyak gel, dengan paket aditifnya terkuras oleh akumulasi panas dan kontaminan. Galeri minyak, saluran kecil di blok mesin dan kepala silinder, dapat membangun endapan. Ini memblokir pengiriman dan komponen mesin kelaparan hidup memberi minyak.

Setelah galeri minyak diblokir, kembali ke interval penggantian oli yang direkomendasikan produsen umumnya gagal membalikkan sludging.

Kegagalan mesin karena minyak gelling mahal, dan di mesin rawan lumpur, dapat berulang.

Di antara mobil-mobil yang melesak, berarti kerusakan mesin terjadi pada 63k mil.

Beberapa mesin yang tidak dirawat dengan baik dikunci hanya dengan 15k.

Banyak yang masih memiliki jaminan garansi, tetapi banyak klaim ditolak.

Pengecilan armada sewa dan pengembalian sewa, yang seringkali tidak dipelihara dengan baik oleh pemilik pertama, terdiri dari mayoritas mesin yang miring.

Masalah meminyaki bukanlah masalah baru.

Pada masa awal bisnis mobil, motor secara rutin dibongkar dan digosok dengan minyak tanah.

Ayah saya adalah pemilik ketiga dari Plymouth V-8 1956 yang melesak pada tahun 1961, meskipun pemeliharaan rutinnya. Saya pergi ke dealer dan menyaksikan uap dibersihkan. Interval penggantian oli telah semakin lama selama beberapa dekade tanpa insiden ketika masalah lumpur kembali muncul. Krisis rekayasa pada pertengahan tahun 1990 membawa monster lumpur kembali.

Standar emisi yang berkembang dan target jarak tempuh bahan bakar menambahkan kerumitan baru untuk mendorong rekayasa kereta, memberi tekanan pada tim desain yang terlalu banyak bekerja.

Berikut ini adalah gambaran singkat tentang beberapa masalah ini.

Mesin aluminium dengan tingkat perpindahan panas baru yang dikombinasikan dengan suhu internal yang lebih panas untuk pemenuhan emisi, seringkali minyak yang terlalu panas.

Toleransi internal yang lebih baik dan pengurangan gesekan membutuhkan oli motor viskositas yang lebih rendah.

Pelumas yang lebih tipis ini memungkinkan pori-pori yang lebih kecil pada layar penyerapan minyak pan yang cenderung mudah tersumbat. Penggerak roda depan memadatkan seluruh drive train di tempat engine yang padat, di mana panas dari tack-on turbocharger dan catalytic converter dibangun. Kepala silinder berevolusi dengan tiga dan empat katup per silinder, timing katup variabel, dan cams overhead dengan rantai dan roda gigi terkait.

Kompleksitas kepala dan kerumunan baru ini memberi para insinyur beberapa alternatif tetapi untuk mengurangi jumlah pemandu katup, saluran minyak, benang busi, dan galai pendingin.

Interval antibeku dan pemeliharaan radiator yang lama hingga 100.000 mil memungkinkan beberapa sistem pendinginan memburuk.

Kebocoran pendingin mencemari minyak dengan cepat.

Jadi dimulai pada tahun 1996, masalah dengan interval penggantian oli diperpanjang dikembangkan.

Mobil model akhir mulai muncul di ruang layanan dealer dengan lumpur di mesin.

Dealer tetap diam, sering mengklaim mereka belum pernah mendengar masalah lumpur.

Ketika produsen melihat gunung klaim garansi datang, penolakan mengambil alih.

Banyak pembangun membantah klaim garansi, mengklaim pemeliharaan yang tidak tepat sebagai penyebab mesin sludged.

Persentase tertentu dari mobil baru pasti akan dipertahankan dengan tidak benar, tetapi lumpur mesin lebih sering terjadi pada model tertentu.

Ketika masalah ini berkembang, forum pemilik internet dipenuhi dengan posting tentang layanan pelanggan yang lemah, penolakan klaim, dan penyembunyian dealer. Akhirnya diperpanjang kereta drive jaminan yang ditawarkan oleh VW, Toyota, Audi, dan Saab. Chrysler yang bermasalah menolak menawarkan perlindungan garansi atau mempercepat klaim.

Untuk mesin yang direkayasa untuk lumpur, flushes ditawarkan, tetapi tidak ada solusi yang baik.

Tetapi untuk mencegah sludge minyak disarankan perawatan yang lebih baik.

Hindari tabungan ilusi dari toko pelumas cepat.

Produsen "layanan parah" atau "parah" oil drain interval interval yang tercantum dalam buku manual pemilik harus diikuti.

Ini berarti setiap kwitansi penggantian minyak harus menunjukkan jarak tempuh lebih rendah dari angka yang ditentukan.

Beberapa pemilik melaporkan didiskualifikasi hanya beberapa mil.

Ganti katup PCV (bak mesin ventilasi) setiap 30K mil.

Setiap satu layanan atau tanda terima perbaikan harus disimpan, menunjukkan nomor identifikasi kendaraan (VIN), tanggal, jarak tempuh, dan deskripsi layanan yang dilakukan.

Jangan mengemudi dengan motor yang terlalu panas, perbaiki sistem pendingin, dan ganti oli dengan segera. Sistem pendingin harus diservis lebih sering daripada spesifikasi pabrikan. Perjalanan singkat di daerah beriklim dingin tidak memanaskan pelumas motor sepenuhnya, sehingga kondensasi dapat menumpuk. Membawa mobil untuk perjalanan yang lebih lama setiap dua minggu mungkin bisa membantu.

Pembeli mobil berhati-hatilah "penawaran populer" dan "pembayaran rendah."

Banyak sludger minyak "tawar-menawar."

Sebagai mobil baru, banyak yang dipindahkan dengan insentif berat, kontrak sewa rendah-depan-uang, dan kontrak sewa armada.

Catatan layanan pemilik sebelumnya harus menjadi pusat evaluasi mobil bekas.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here