Pada 1870, ketika Nikolaus Otto dan rekannya Karl Benz secara mandiri mengembangkan mesin pembakaran internal mereka, yang empat-stroke pada saat itu, Jerman ditempatkan di peta sebagai tempat kelahiran autos modern dan sejarah Mobil Jerman telah dimulai. Selama bagian akhir 1870, Karl Benz mulai bereksperimen dengan desain mesin mereka dan beberapa bagaimana akhirnya menempelkannya ke sofa. Ini akan selamanya menjadi asal-usul mobil modern saat ini. Dan pada tahun 1901, negara Jerman menghasilkan kira-kira 900 mobil per tahun.

Robert A. Brady, seorang ekonom Amerika, mendokumentasikan gerakan rasionalisasi Jerman yang membantu membentuk fokus industri mereka selama tahun 1920-an. Sementara teori-teori umum Bradys tentang gerakan ini berlaku untuk industri otomotif Jerman, Republik Weimar pada tahun-tahun terakhirnya melihat industri dalam kesehatan yang menurun. Dan karena Jerman sangat enggan ketika mencoba mengembangkan industri otomotifnya, mereka membuka pintu air bagi pabrikan mobil Amerika seperti General Motors yang membeli perusahaan pembuat mobil Jerman Opel dan Ford Motor Company yang memiliki anak perusahaan yang sangat sukses di Jerman.

Namun, industri mobil Jerman jatuh ketika ekonomi dunia dilipat selama akhir 1920-an dan awal 1930-an ketika Depresi Besar mengamuk. Ini adalah hari yang menyedihkan bagi sejarah mobil Jerman. Setelah Depresi Besar mereda, hanya dua belas mobil di Jerman yang selamat. Kelompok kecil itu termasuk Opel, Ford Cologne, dan Daimler-Benz dari total 86 perusahaan mobil yang beroperasi sebelum Depresi. Juga, empat produsen otomotif Jerman-Dampf Kraft Wagen, Horch, Audi, dan Wanderer-datang bersama dalam usaha bersama untuk membentuk Auto Union. Serikat ini akan memainkan peranan penting untuk memimpin Jerman kembali dari masalah mereka dengan depresi.

Pada tahun 1930, ketika Partai Nazi berkuasa, perubahan signifikan terjadi untuk industri otomotif Jerman dan untuk sejarah mobil Jerman. Motorisierung, kebijakan yang dilembagakan oleh Partai Nazi, adalah kebijakan tentang transportasi yang diyakini Adolf Hitler sebagai bagian penting dari upayanya untuk meningkatkan standar kehidupan warganya agar Partai Nazi tampak lebih sah bagi mereka. Nazi mulai bekerja dengan skema jalan raya sementara pada saat yang sama melakukan proyek Volkswagen untuk membangun dan mendesain mobil masyarakat yang murah namun kuat. "

Pada hari ini, industri otomotif Jerman adalah salah satu perusahaan topnya, menampilkan total tenaga kerja sekitar 866.000 pekerja. Selain itu, negara membanggakan memiliki persentase terbesar dari produksi mobil di seluruh Eropa dengan pangsa 29% dari pasar, selanjutnya adalah Prancis dengan 18%, Spanyol dengan 13% dan akhirnya Britania Raya dengan pangsa pasar 9% .

Saat ini ada enam perusahaan besar Jerman yang mendominasi industri mobil di sana: BMW, Porsche, VW, Opel (General Motors memilikinya), Audi (bagian dari Volkswagen Group) dan Daimler AG. Sekitar enam juta kendaraan baru diproduksi setiap tahun di Jerman sementara sekitar 4,8 juta kendaraan diproduksi setiap tahun oleh merek Jerman di luar negeri. Bersama dengan dua pabrikan mobil teratas Jepang dan Amerika Serikat, negara Jerman adalah nomor tiga dalam daftar pabrikan mobil top di seluruh dunia.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here