Industri otomotif telah menjadi dinding tak terlihat dalam aerodinamika. Dalam beberapa tahun terakhir, sebagian besar mobil memiliki koefisien aerodinamis sekitar 0,3. Ini adalah nilai yang bagus, namun, hampir tidak mendorong batas-batas apa yang mungkin.

Pada tahun 1989, Opel Calibra diluncurkan dengan koefisien drag sebesar 0,26.

Ya, Calibra memiliki beberapa kelebihan dalam hal bentuk dasar, itu adalah coupe yang panjang dan rendah. Tapi ini tahun 2009, 20 tahun telah berlalu sejak itu. Namun, kami hanya memiliki beberapa mobil yang mendekati nilai ini. Salah satunya adalah Toyota Prius dengan Cd 0,26 dan yang lainnya adalah Mercedes C Class Blue Efficiency dengan Cd 0,25. Sementara Prius 2009 telah terungkap dan diklaim memiliki Cd 0,25.

Jadi kita akhirnya lagi pada titik di mana kita 20 tahun lalu. Saya merasa sangat mengecewakan. Saya mengerti bahwa perlu ada kompromi untuk desain, kepraktisan, dan penggunaan sehari-hari, tetapi saya yakin kita bisa melakukan lebih baik daripada ini.

Mari kita ambil VW Polo Blue Motion, misalnya.

Ini pada dasarnya adalah mobil yang sama dengan Polo 1.4 TDI, tetapi memiliki beberapa perubahan pada gearing, aerodinamis, dan rolling resistance. Mereka telah memasang grille dengan lubang ventilasi yang lebih sedikit di dalamnya dan spoiler atap untuk mengurangi ketahanan bangun dari mobil dan bumper depan yang berbeda. Ini, dikombinasikan dengan ban yang lebih sempit, menurunkan Cd dari 0,32 menjadi 0,3. Sekarang jika ini mudah, mengapa tidak menghasilkan setiap Polo seperti ini? Alih-alih memasang kisi-kisi yang normal, kenakan gril aerodinamis ini. Berapa biayanya?

Sementara Audi A2, yang keluar pada tahun 1999, memiliki Cd 0,28 (versi standar).

Sepuluh tahun ke depan, VW Polo hadir dengan 0,32. Versi TDI 3L dari Audi A2 bahkan memiliki Cd 0,25, dan versi Blue Motion dari VW Polo adalah 0,3, tetapi 10 tahun kemudian. Perhatikan bahwa Audi A2 tidak memiliki kelebihan seperti Calibra dalam hal bentuk dasar. Ini adalah hatchback kecil seperti Polo. Apakah kita membuat kemajuan di sini? Saya percaya bahwa kita bisa turun ke kisaran ~ 0,2 dalam waktu dekat. Saya pikir kita bisa berada di sana. Apa yang menahan kita adalah prioritas styling dan kepraktisan atas aerodinamis mobil. Bentuk dasar mobil tidak ditulis oleh orang yang memiliki pemahaman yang jelas tentang aerodinamika.

Audi TT adalah contoh mobil yang dirancang tanpa memperhatikan aerodinamika. Desain jendela belakang yang miring menghasilkan banyak gandar belakang dengan kecepatan tinggi. Terjadi kecelakaan berkecepatan tinggi dan beberapa orang tewas. Kemudian Audi mengakui kesalahan mereka dan memasang TT dengan spoiler belakang jelek, beberapa perubahan suspensi dan kontrol stabilitas elektronik. Seseorang seharusnya mengatakan selama tahap desain, "Jendela belakang itu adalah sudut sayap yang ideal, yang tidak akan berfungsi pada mobil!"

Kadang-kadang, aspek kepraktisan itu ikut bermain. Ketika Anda memiliki garis atap miring, yang bagus untuk aerodinamis, yang mengurangi ruang kepala belakang yang tersedia. Namun, di banyak mobil, kompromi ini dapat diterima untuk alasan styling.

Suatu hari, seseorang harus berani dan mendesain mobil dengan Cd 0,2. Tentu saja, harus memiliki gaya yang bagus, dan penghematan bahan bakar yang luar biasa. Itu adalah bagaimana Anda akan membuat orang membeli mobil seperti itu.

Mengapa semua ini penting? Karena pada kecepatan jalan raya, hambatan angin adalah kekuatan utama yang perlu Anda atasi dan berbanding lurus dengan koefisien hambatan Cd. Perubahan dalam koefisien hambatan menerjemahkan hampir langsung ke konsumsi bahan bakar pada kecepatan jalan raya. Dalam iklim penghematan energi ini, daripada membahas cara menggerakkan mobil, bukankah sebaiknya kita tidak mengurangi jumlah daya yang diperlukan untuk memindahkannya?

Suatu hari industri otomotif akan kembali bergerak berkaitan dengan inovasi aerodinamis. Saya hanya berharap hari itu datang lebih cepat daripada nanti.